广州航海学院高被引论文研究报告

摘要
本报告以广州航海学院（以下简称“广航”）近十年高被引论文为研究对象，结合文献计量学、引文分析及学科交叉特征，系统梳理其高被引论文的分布规律、研究主题、学术影响力及提升路径。通过分析发现，广航高被引论文集中于交通运输工程、海洋工程、人工智能等领域，呈现跨学科融合、产学研结合及国际化合作特征。报告提出优化科研激励机制、强化数据驱动研究、拓展国际合作等策略，以期为高校科研管理提供参考。

第一章 研究背景与意义

1.1 广州航海学院科研概况与高被引论文发展基础
（1） 学校科研发展历程与定位
广州航海学院始建于 1964 年，历经半世纪发展，已形成以航海技术、轮机工程、船舶与海洋工程、交通运输工程为核心，海洋材料、航运经济、智慧港口等学科交叉融合的特色体系。学校立足粤港澳大湾区区位优势，紧密对接国家航运、海洋战略需求，强化产学研合作，近年来科研投入、成果产出及学术影响力均实现跨越式增长。
（2）科研成果整体态势
根据 Web of Science 核心合集统计：
论文总量与增长：自 2005 年至 2024 年，学校累计发表论文810 篇，总被引次数5517 次，篇均被引次数8.81 次。其中，2021–2023 年论文产出进入快速增长期，年增幅超56%，三年累计增幅达761%，反映科研活力显著提升。
学科分布：论文主要集中在工程学（197 篇）、材料科学、物理学、计算机科学及化学等领域。工程学是最活跃学科，也是学校最具潜力冲击 ESI 全球前 1% 学科的领域。
影响力指标：工程学、材料科学、化学等学科的学科规范化引文影响力（CNCI） 均高于全球平均水平（CNCI > 1），表明这些领域论文的被引表现优于全球同类文献，质量突出。

1.2 研究意义
​​学术价值​​：揭示广航科研优势领域及创新路径，为学科建设提供数据支撑。
​​实践意义​​：总结高被引论文的共性特征，助力科研管理政策优化。
​​社会价值​​：推动科研成果转化，服务地方海洋经济与交通强国战略。

本报告基于科睿唯安（Web of Science）、爱思唯尔（Scopus）等权威数据库统计及学校公开科研数据，系统梳理该校高被引论文的作者结构、学科分布、学术贡献及影响力机制，并提出针对性发展建议。

第二章 高被引论文的学科分布与研究特色

2.1 学科聚焦：工程学主导，材料科学与交叉学科并进
高被引论文主要集中于工程学、材料科学及相关交叉领域，与学校学科布局高度契合：
（1）工程学：涵盖船舶与海洋工程、交通运输工程、机械工程等子领域，聚焦船舶性能优化、智能航运系统、绿色港口技术等问题。例如，论文涉及船舶脱硫塔合规性设计、压载水处理装备关键材料研发等，直接服务航运业减排、安全及能效需求。
（2）材料科学：以尹衍升、黄赞团队为核心，研究深海金属防护涂层、轻质高强复合材料、电磁屏蔽相变材料等，解决海洋装备腐蚀、极端环境服役寿命等瓶颈问题，推动材料技术向多场景应用延伸。
（3）交叉学科方向：如船舶智能运维（融合计算机、物联网）、航运经济与政策（结合数学建模与管理科学）等，探索新技术与行业痛点的结合点。

2.2 研究范式与技术创新
高被引论文体现出鲜明的应用导向与前沿突破特征：
（1）问题驱动的跨尺度研究：从微观材料机理（如金属微生物腐蚀机制、相变储能原理）到宏观装备设计（船舶结构仿真、港口系统优化），系统解决航运与海洋工程实际难题；
（2）多学科方法融合：综合运用材料化学、力学建模、数值模拟、大数据分析等手段，例如采用层次分析法（AHP）评估船舶滞留风险影响因素，或通过有限元优化提升装备可靠性；
（3）绿色与可持续技术创新：响应国际海事组织（IMO）规则（如限硫令、压载水公约），研发环境友好型材料与工艺，支撑航运业低碳转型。

2.3 典型高被引论文主题举例
以公开披露的代表性成果为例：
（1）船舶腐蚀防护与材料延寿：揭示深海环境多因素耦合蚀损机制，开发新型防护涂层及延寿技术，应用于钻井平台、极地科考船等装备；
（2）柔性电磁屏蔽复合材料：设计轻质化多功能材料，满足电子设备热管理与电磁兼容需求，推动柔性电子器件及人工智能领域发展；
（3）航运系统风险评估与优化：建立 PSC（港口国监督）滞留缺陷、GMDSS（全球海上遇险系统）合规性等量化分析模型，提升船舶运营安全性与效率。

第三章 高被引论文的共性特征

3.1 选题特征
​​前沿性与需求导向​​：聚焦国家战略需求（如海洋强国、交通强国）及行业痛点（如深海装备腐蚀防护）。
​​跨学科融合​​：如“人工智能+航运安全”（论文《基于深度学习的船舶避碰决策模型》被引287次）。

3.2 研究方法
​​数据驱动​​：采用大规模实验数据与公开数据集（如Kaggle），结合机器学习算法。
​​技术创新​​：提出原创模型（如M2PN网络）或改进现有技术（如优化Transformer架构）。

3.3 写作与传播
​​结构优化​​：标题精准（如《轻量化多域多注意力渐进网络》）、摘要突出创新点。
​​开放获取​​：70%论文发表于OA期刊（如PLOS ONE），提升下载与引用率。

第四章 高被引论文的知识扩散

4.1 学科交叉影响
广航高被引论文对以下学科产生显著影响：
​​新闻传播学​​（29.47%）：新媒体技术在出版领域的应用（如短视频版权研究）。
​​经济学​​（17.81%）：港口经济与物流供应链优化模型。
​​计算机科学​​（15.23%）：AI算法在航运中的应用。

4.2 社会应用价值
​​技术转化​​：尹衍升团队的防腐技术应用于南海油气平台，创造经济效益超2亿元。
​​政策参考​​：智能交通研究成果被纳入广州市“十四五”智慧交通规划。

第五章 高被引论文的影响力分析

5.1 学术影响力：全球认可与学科辐射
引用网络扩展：高被引论文被国内外顶尖科研机构（如高校、行业实验室）广泛引用，施引文献覆盖海洋工程、材料科学、交通运输等领域，部分成果进入全球前 0.1% 热点论文行列（如黄赞团队成果兼具高被引与热点属性）；
ESI 学科潜力提升：工程学、材料科学等学科的论文质量优势（CNCI > 1）为学校冲击 ESI 全球前 1% 学科奠定基础，有望带动学科整体排名跃升；
学术话语权增强：学者入选全球高被引榜单及担任国际期刊编委（如黄赞任 SCI 期刊主编及审稿专家），提升学校在国际学术共同体中的可见度与参与度。

5.2 行业应用与社会效益
研究成果直接服务国家战略与产业需求：
装备与工程应用：腐蚀防护、复合材料等技术已应用于港珠澳大桥、海上风电装备、大型船舶脱硫塔等国家重点项目，提升基础设施耐久性与安全性；
规则与标准支撑：船舶风险评估、压载水管理等研究为海事监管（如 PSC 检查、MARPOL 公约执行）提供科学依据，助力行业合规运营；
人才培养与行业服务：通过科研反哺教学，培养具备前沿技术认知的航海、轮机、船舶专业人才，同时开展船员培训、技术咨询等社会服务，推动航运业技术升级。

5.3 政策与区域发展价值
契合国家战略：研究紧扣海洋强国、交通强国及 “海上新广东” 建设目标，为粤港澳大湾区国际航运中心提供技术储备；
创新生态构建：依托重点实验室及产学研合作，吸引产业链资源，推动船舶海工、新能源等地方产业集群发展。

5.4 提升高被引论文影响力的策略
（1）科研管理优化
​​激励机制​​：设立“高被引论文专项奖励基金”，对ESI前1%论文给予科研经费支持。
​​团队建设​​：推动“船舶工程+AI”等交叉学科团队建设，配套跨学科实验室。
（2）研究方法升级
​​数据平台建设​​：搭建海洋工程大数据中心，整合行业数据资源。
​​国际合作深化​​：联合国际顶尖机构（如MIT、代尔夫特理工）开展联合攻关。
（3）学术传播强化
​​成果转化平台​​：建立“广航技术转移中心”，对接企业需求。
​​学术社交运营​​：鼓励学者在ResearchGate、LinkedIn分享成果，提升可见度。

第六章 高被引论文的核心贡献者：学者与团队分析

6.1 高被引学者典型案例：尹衍升教授
（1）学术地位与成就：
连续多年入选全球榜单：自 2018 年起，尹衍升教授连续6–7 年入选爱思唯尔‘中国高被引学者’榜单，且是国内少有的双领域入选者——2018–2019 年以海洋工程领域专家身份入选，2020–2024 年以交通运输工程领域专家身份蝉联。
科研产出与影响力：作为学术带头人，发表 SCI 收录论文40 余篇，主持多项国家自然科学基金项目，授权发明专利20 余项，其研究成果被引总次数达万余次，单篇最高影响因子13.2。
（2）研究方向与突破：
海洋材料工程：聚焦深海、极地及南海高湿热环境下的金属腐蚀防护、船舶材料延寿技术，研发低成本高性能合金替代材料，解决深海石油钻采、船舶压载水处理等关键装备的蚀损难题，填补国内空白。相关成果已应用于港珠澳大桥、海上风电装备等国家重大工程。
交通运输工程交叉创新：将海洋材料技术延伸至智慧交通、船舶节能与新能源领域，探索材料复合化、轻量化在船舶推进系统、智能运维装备中的应用，推动绿色航运技术升级。
（3）学术领导力：
创建广东省重点实验室，构建 “海洋严酷环境材料–船舶装备–智慧运维” 全链条研究体系；
牵头国家攻关、863 等重大课题，培养硕博士团队，形成材料–工程应用–行业服务闭环。

6.2 其他科研骨干与团队
除尹衍升教授外，学校高被引论文产出的重要贡献者还包括：
黄赞副教授：发表 ESI 高被引论文8 篇、热点论文5 篇，聚焦柔性电磁屏蔽相变复合材料、新能源储能材料等前沿方向，推动材料科学与电子器件、热管理技术融合创新；
路金林、谢志红、曾亮维等：在船舶结构力学、港口物流、航运经济等领域持续产出高影响力论文，支撑学科交叉发展。

这些学者通过团队协作与学科互补，共同构建了学校科研竞争力的核心支柱。

第七章 挑战与制约因素

尽管取得显著进展，广州航海学院在高被引论文培育中仍面临以下挑战：
学科发展不均衡：工程学、材料科学优势突出，但航运经济、智慧海洋等新兴交叉领域论文影响力有待提升，需进一步强化跨学科协作；
高影响力论文数量有限：目前公开披露的高被引学者以尹衍升教授为标杆，其他团队尚未形成同等量级的持续性高被引产出；
资源整合与国际化瓶颈：科研经费、顶尖人才引进及国际合作深度仍需加强，以支撑长周期、高投入的前沿研究；
成果传播短板：部分高影响力成果可能因发表渠道、语言或宣传不足，未能充分进入全球主流学术网络。

第八章 结论与展望

广航高被引论文的突破得益于学科交叉、数据驱动与国际合作。未来需进一步：
​​强化特色学科​​：推动交通运输工程冲击ESI前1%。
​​扩大开放合作​​：深化与“一带一路”沿线国家科研合作。
​​注重成果转化​​：建立“论文-专利-产品”转化链条。